Какого цвета должно быть масло в автомате?

На что посмотреть при замене масла в АКПП?

Добрый день, уважаемые читатели нашего блога.
Сегодня постараемся ответить на частый вопрос, который пользователи задают в комментариях и по телефону. Вопрос звучит примерно так: «Можно ли по цвету/состоянию/запаху/стружке(!)/грязи — в масле при сливе — понять о состоянии/пробеге акпп?»

Для начала — нужно напомнить -откуда «ноги ростут» . В ЭТОЙ статье мы уже рассказывали — почему после замены масла в АКПП — ИНОГДА (далеко не всегда, редко но случается) — коробка может начать работать некорректно. Рекомендуем прочитать для понимания вопроса.
Часто приходится слышать, что «основным показателем» исправности коробки является — наличие или отсутствие стружки на магнитах и в сливаемом масле.
Можно так прокомментировать. Как появляется стальная стружка? Именно из стали — выполнены стальные диски фрикционных пакетов а также стальными являются основы фрикционных дисков. Соответственно, что появился стружка от именно фрикционных или стальных дисков — коробка должна работать например — с недостатком масла или долго в режиме пробуксовки. Т.е. так, чтобы фрикционные диски СТЁРЛИ накладки и стальная основа стала тереться о стальные диски. И так появится стальная стружка.
Стальная стружка также пожет появится если произошла поломка одного из элементов коробки (напр -сломалось физически — стопорное кольцо, ось планетарной передачи. Или «развалился» игольчатый подшипник. Появляются стальные обломки которые попадают в другие узлы коробки, вызывая повление новых обломков или стружки…
И важно понимать. Что любые подобные нарушения в акпп — ТОЧНО будут понятны еще до начала ремонта. Будут явные признаки катастрофического износа или поломки. И наличие стружки — уже не будет новостью… Таким образом — едва ли может произойти ситуация, чтобы владелец приехал на нормально работающей машине, и при сливе масла и снятии поддона, была бы металлическая стружка на магнитах.

Алюминиевые/медные разводы на поверхности масла. Такое встречается более часто. Может говорить о мелком износе или «подъедании» корпуса, или корпусных деталей. Возможно имеет место некоторый износ втулок, на которых вращаются валы в акпп. Знак не очень хороший но не всегда говорит о критическом состоянии коробки.

Более крупные включения, которые можно нащупать в масле — могут говорить о сильном износе внутренних элементов. Это скорее всего будет не стальная стружка. Сняв поддон, проведите пальцем по дну, углам поддона. На дне обычно скапливается некоторый «ил». Если чувствуются крупинки — плохой знак.

Наличие «или» на дне поддона. Само по себе не говорит о проблеме. Скорее -может говорить о том. что масло давно не менялось (или никогда не менялось). В современных коробках — может говорить о достаточно интенсивной эксплуатации. Обычно «ил» — это следствие некоторого износа фрикционных пакетов. Как в самой коробке так и в гидротрансформаторе. Интенсивная работа коробки при резких и частых стартах — будет сопровождаться повышенным износом фрикционов.

«Идеальный» вариант — прозрачное темное (но прозрасчное) масло. Имеет запах масла. Сохранило цвет оригинального масла (например если новое масло — вишнево- красное, а при сливе -видите прозрачное темно-красное мало, которое пахнет маслом).

По мере работы, масло постепенно теряет свои свойства, загрязняется продуктами износа. При перегреве — начинает сильно темнеть, теряет масляный запах, начинает пахнуть гарью.

Крайний случай — черное «масло» которое пахнет горелым.

При сливе старого масла — необходимо также оценить объем слитого масла, особенно если Вы — не первый владелец, только что купили машину. Специально «измерять» слитое масло обычно нет необходимости, но оценить хотя бы на глаз слитый объем — необходимо.

Итак, подведём небольшой итог:
1. Если Вы приехали на замену мала, и с к коробкой нет проблем — едва ли Вы обнаружите «стружку» на магнитах.
2. При этом — стоит обратить внимание — на состояние сливаемого масла — на цвет, запах, состояние.
3. После слива — посмотрите на поверхности слитого масла — нет ли цветных разводов?
4. Сняв поддон, проведите пальцем по дну поддона, потрите между пальцев — нет ли крупинок, посторонних включений.

И общая рекомендация — меняйте масло в акпп регулярно. Досттаочно частичным сливом, но регулярно. Тогда и коробка будет работать регулярно :) каждый раз .

Любите Ваши машины.

Подписывайтесь на наш блог, чтобы не пропустить интересную и полезную информацию!)

Телефон: +7(495) 66-44-100
Телефон + WhatsApp+ Viber : +7(926) 209 2679

Капитальный ремонт АКПП BMW, Audi, Land Rover, Jaguar, Volkswagen, Jeep, Cadillac, Infinity, VOLVO, Renault, TOYOTA. Бесплатная диагностика АКПП. Онлайн консультации. Бесплатная эвакуация.
Москва

Цвет жидкости в АКПП

Опции темы
  • Подписаться на эту тему…
  • Поиск по теме

    Цвет жидкости в АКПП

    Проблема следующая.
    В купленной Короне 1995 года
    в АКПП на щупе жидкость бледно-желтая,
    если не сказать почти прозрачная.
    Жидкость чистая на вид.
    Зачастую пишут что она должна быть красного цвета.
    Вот здесь пишут что желтая — это жидкость на синтетической основе:http://www.toyota-club.net/files/03-. -08_dexron.htm
    Хозяин говорит что менял жидкость недавно, залил в сервисе Декстрон.
    Что скажете?
    У кого-нибудь в АКПП есть жидкость такого же желтовато-прозрачного цвета?

    Желтоватого цвета Тип-Т или Трансмакс-Зет, других не знаю

    Спасибо за ответ!
    Я вот теперь в думках, нормально ли это и не
    придет ли конец коробке.
    Если это Тип-Т или Трансмакс 3ет —
    возможно ли в принципе их применение
    в АКПП моей машины?

    Вообще-то Тип-Т и его заменитель Трансмакс 3ет предназначены для АКПП полноприводных автомобилей (это коробки A-246H и A-540H). В этой жидкости содержатся присадки повышающие трение и за счет этого реализуется функция частичной блокировки гидротрансформатора. Я сам при смене жижи долго мучался вопросом что лить и решил, что правильно лить, то что написано на щупе. Эксперименты тут не уместны и дороги.

    Ок, я гляну что у меня написано и еще раз цвет,
    потом отпишу.

    Спасибо за ссылку!
    Ух, глянул я. Там судя по ней Тайп Т и
    Декстрон несвоместимы.
    Хозяин божится что Декстрон заливал,
    только цвет вот смущает.
    Может кто то видел Декстрон такого
    цвета?

    ну если он уверен,что заливал Декстрон то попроси его вспомнить хотя бы фирму производителя этого декстрона. А вообще ситуация очень похожая на мою. На момент покупки у меня тоже была залита жижа желтого цвета. Изначально я этому значения не придал, автомат работал исключительно. Однако через некоторое время автомат начал тупить, жижа активно пениться. Немедленно заменил однако автомат ведет себя иногда не так, как положено. Не хочу пугать, но все-таки если не удастся установить что именно за ATF залита в АКПП, то лучше будет ее заменить с заменой (или хотя бы промывкой) фильтра.

    День или вечер добрый господа. Подскажите пожалуйста как определить пришло время менять масло в АКПП или ещё рано? У меня Калдина 99г.в. 1,8куб. Заранее спасибо.

    puf, спасибо за совет.
    Вчера глянул — на щупе написано dexronII.
    Также глянул в ГУР — такого же цвета жидкость,
    только пахнет по-другому, более горелым что ли.
    Цвет грязновато-желтый.
    Думаю, если бы она была красной изначально,
    ее цвет все равно видно было бы.
    alexandr, просто глянь на ее цвет, понюхай.
    если не очень чистая, не лишним будет сменить.

    Желтая — это синтетика DIID, красная это минералка

    Желтая — это синтетика DIID, красная это минералка
    Коробку нужно будет промывать. СМЕШИВАТЬ С КРАСНОЙ НЕЛЬЗЯ! Или меняйте тоже на синтетику.

    Красная может быть и тип 4 синтетика, у кастрол тип 4 красно-оранжевого цвета.

    Если смущает жижа в коробке, меняй полностью, не жмись
    тип 2 ты врядля найдёшь, хотя может быть.
    лей тип 4 — совместим со всеми.

    А кто вам сказал,что Т4 синтетика?:)Вы натписи на банке читали?:)
    Про кстрол ничего не скажу.А вот глупости из серии Т4 совместим со всеми советовать не нужно!Нужно лить,что написано на щупе. Тип Т и Тип Т4 не совместимы!Также как и Т4 не совместим с Д2(синтетика)

    в моем первом сообщении ошибка у синтетики D2 индекс DIIE(Желтая). у минералки DIID(красная)

    lanthony, так получается желтым может быть Дексрон II?
    То есть не Тип (тайп), который идет только на 4 WD, а простой
    синтетический Декстрон II?
    Если так, упокоили, поскольку хозяин менял на Дексрон II,
    а цвет для меня непонятный какой-то.

    На щупе что написано. выньте щуп и прочитайте.

    На щупе написано dexronII.
    Именно я и хочу понять — бывает ли dexronII
    желтоватым и правда ли что там именно он.
    Выше мне сказали что Тайп Т только бывает
    желтоватым.
    Если Дексрон II синтетический бывает такого
    цвета, то я только буду рад т.к. менять в ближайшие
    дни жидкость в АКПП не хочу да и хозяин менял недавно.
    В ближайшее время скорее всего поменяю.
    Затрат на вновь купленную машину разовых, знаете,
    и так хватает.
    Эта залитая жидкость не пенится, цвет у нее нормальный,
    горелым не пахнет.

    тогда у вас залит DIIE — покупайте его.это синтетика — отнюдь не дешевая(

    250р за 1л). но если так хоцца. просто яб поменял всю жижу скопом с промывкой на Д3(

    150р за 1л). но это мое мнение. остально решайте сами.

    Боюсь с промывкой и Д3 будет выходить немного меньше по деньгам.
    Если менять на фирменном оборудовании, на
    смену жидкости понадобится порядка 9 литров.
    Хотя соберусь менять, буду думать.

    Всем привет!
    Нашел свою старую тему и решил отписаться)))
    Когда я ее создавал, моя «автомобильная» жизнь только начиналась,
    интересно было прочитать вновь мои несколько «ламерские» вопросы.
    По теме — дексрон в АКПП менял в несколько приемов.
    Частичная замена.
    1 прием — слив, снятие поддона, замена прокладки и фильтра АКПП,
    залив нового дексрона.
    2 прием — слив что слилось, выкрутил болт картера АКПП.
    3 прием — так же
    4 прием — открутил болт картера, прикрутить не смог, сточилась от возраста
    резьба. внеплановое снятие поддона, прокладку АКПП на герметик, новый сливной болт. убедился что в поддоне все в идеале, нет ни стружки ни иных предметов.
    Между заменами — порядка 5.000 км.
    Дексрон — Тексако Тексаматик 7045Е (D III).
    Продается в бочках на разлив, цена была раньше 135 руб. за 1 литр.
    Сейчас — 190 руб. за 1 литр.
    Проехал на данном коробасе с момента первой замены около
    35 000 км, претензий нет никаких (тьфу 3 раза).
    Скоро еще раз пробочку выверну, сколько сольется,
    столько же Тексако и залью через вороночку.

    Определение состояния масла в АКПП

    Самостоятельная оценка состояния масла в АКПП

    Для самостоятельного определения состояния масла в автоматической коробке переключения передач оценивается внешний вид и цвет масла, а также его запах. Эти методы, конечно же, не дают полной картины состояния масла в АКПП, но позволяют с высокой вероятностью оценить необходимость его замены. Разумеется, в случае исправной коробки передач оценить состояние масла можно только после того, как оно какое-то время работало внутри АКПП, и к новому маслу эти методы неприменимы.

    Читайте также  Сколько масла нужно в двигатель Шевроле Нива?

    Новое масло, в зависимости от используемых добавок, имеет равномерный окрас и красноватый или желтоватый оттенок. Но цвет не имеет значения. Может быть любым. Каждый бренд пытается защитить свою продукцию и выделить ее в уникальный сегмент.

    Понравилась статья? Подпишитесь на наши группы в соцсетях:

    После заправки масла в АКПП оно быстро меняет свой цвет на темно-коричневый или темно-красный, это совершенно нормально и не является признаком неисправности АКПП. Однако на этой стадии можно оценить прозрачность масла: если оно мутное, то значит, что-то не так и масло слишком быстро вырабатывает свой ресурс.

    Для оценки состояния масла прежде всего необходимо тщательно рассмотреть его на наличие посторонних частиц, для чего маслом смачивается небольшой кусок светлой ткани. В идеале масло не должно содержать никаких посторонних примесей, а окрас его должен быть равномерным.

    Разберем типичные проблемы:

      1.Масло на вид очень темное и совершенно непрозрачное, в нем наблюдаются примеси или металлические частицы.

    Это означает высокий риск серьезных проблем с АКПП, поэтому необходимо срочно произвести диагностику работоспособности АКПП в специализированном сервисе, а также, при необходимости, ремонт.

    2. Масло на вид мутное, но посторонних частиц не содержит.

    Скорее всего, в него попала охлаждающая жидкость, которая в нормальных условиях не должна смешиваться с маслом. Значит, где-то в системе охлаждения есть неполадка, в результате которой охлаждающая жидкость попадает в коробку передач. Необходимы тщательная диагностика и устранение неполадки, а также промывка АКПП, поскольку охлаждающая жидкость разрушает фрикционы в коробке передач.

    3. Масло пузырится или пенится.

    Это означает, что или в АКПП масла слишком много, или слишком мало, или в него попадает воздух. Если замер уровня масла показывает отсутствие отклонений в его количестве, то необходимо проверить работоспособность масляного насоса, а также прокладок и уплотнителей. Еще одним подходящим для самодиагностики методом является осмотр трансмиссионного масла в поддоне, поскольку именно там обычно скапливается часть мусора, в том числе посторонние частицы. Если в поддоне обнаруживается металлическая стружка, то это почти гарантированный серьезный ремонт автоматической коробки передач и показание для замены масла в АКПП. Аналогично, если в поддоне находятся частицы фрикционного материала, то это повод для серьезной диагностики АКПП.

    Однако следует помнить, что некоторые АКПП оснащают специальными фильтрами, удерживающими посторонние примеси. Это позволяет на некоторое время продлить работу АКПП за счет исключения из масляного контура вредных для деталей коробки передач примесей, но одновременно с тем препятствует самодиагностике. В этом случае выявить неисправности и оценить состояние масла можно, только разобрав АКПП.

    Тем не менее, во многих случаях своевременный осмотр трансмиссионного масла способен еще на начальных стадиях выявить неполадки в АКПП, причем иногда даже с большой точностью локализовать проблемы в коробке передач. Но, конечно же, самодиагностики недостаточно для принятия окончательного решения, и вынесение вердикта лучше передать мастерам специализированных сервисных центров, избегая неквалифицированного вмешательства в работу АКПП.

    Как определить, какое масло залито в АКПП — последовательность действий

    Доливать масло в автомат необходимо через то же отверстие (трубку), откуда мы вытаскивали щуп. Только нужно будет прибегнуть к помощи небольшой воронки, чтобы не разлить жидкость во время доливки.

    Добавляйте масло понемногу в то время, как Вы будете постоянно после каждой порции доливки проверять его уровень, чтобы избежать переполнения. Помните, что для АКПП что низкий, что повышенный уровень — очень вредны.

    Разница между минимальной и максимальной отметками на большинстве щупов коробок передач составляет около 1/2 литра. Так что, если показание масла только немного ниже минимальной отметки, не нужно вливать более полулитра жидкости. Если Вы доливаете масло в АКПП в то время как коробка холодная, то также учитывайте, что Вам необходимо вливать масло ниже уровня минимума; вообще, на большинстве щупов Вы найдёте ещё две отметки в диапазоне под названием «Cold» — это рекомендуемый уровень доливки масла при его замене (а не когда коробка не прогретая), однако, можно пользоваться этими отметками и при доливке масла «на холодную», далее мы всё равно будем проверять точный уровень на прогретой коробке.

    После того, как мы долили масло в трансмиссию, необходимо прогреть её, прокатившись на 10-15 километров. Однако, лучше, если Вы на всякий случай будете проверять уровень сначала после первого километра, затем после 5 и, в конце концов, после 10-15 км на полностью прогретой АКПП.

    Процедура измерения

    Алгоритм, по которому нужно измерять объем трансмиссионной смазки, таков:

    1. Установите автомобиль на ровную поверхность.
    2. Прогоните селектор по всем режимам, не двигаясь с места. Это позволит разогнать автомасло по агрегату, что обеспечит максимальную точность показаний.
    3. Откройте капотную крышку, отыщите ручку щупа, который находится в автомате. Не перепутайте его с щупом двигателя. В автомобилях с передним приводом трансмиссионный щуп обыкновенно располагается около коробки-моста.
    4. Перед тем как измерять количество автомасла, достаньте щуп, оботрите его тряпочкой, чтобы просушить.
    5. Поставьте щуп назад, снова достаньте, внимательным образом осмотрите. Место, в котором он становится сухим, является меткой. Оцените, как она располагается касательно отметки «HOT». Если вы видите, что смазка не дошла до минимальной метки, залейте масло. Лучше всего, если отметка, которая показывает объем нефтепродукта, будет располагаться на одинаковом расстоянии от «ADD» и «FULL».
    6. Если вы измеряется объем масляной жидкости, не выполняя прогрев авто, принимайте во внимание, что разница показаний по сравнению с нагретой трансмиссией составит приблизительно шесть-семь миллиметров.

    Щуп коробки передач

    Функции масла в автоматической коробке передач

    Если вы думаете, что у масла, для АКПП и МКПП одинаковые функции, то вы глубоко заблуждаетесь. В автомате трансмиссионная смазывающая жидкость ATF служит для обслуживания наружных элементов, их защиты от возникновения коррозии, смывания металлической стружки и отложений, а также для охлаждения деталей.

    Многие скажут, что те же самые функции выполняет и масло для МКПП, так в чём же разница? А вот в чём: трансмиссионная жидкость для АКПП является не только её смазывающими защищающим компонентом, но и самым настоящим рабочим компонентом. Она выполняет очень серьёзную работу по запуску всего механизма, без неё он не сможет прийти в движение.

    У гидромеханической коробки передач есть гидротрансформатор, который осуществляет функцию по сцеплению автоматической коробки, кроме этого и планетарную функцию, но при этом не допускает прямой сцепки движка с коробкой.

    Все элементы ГДТ состоят из двух колёс, насосного и ведомого, а в середине стоит реактор. Так вот, именно трансмиссионная жидкость осуществляет передачу движения между этими колёсами. Во время этого процесса жидкость испытывает сильное нагревание.

    Чтобы управлять коробкой – автоматом применяется гидроблок, имеющий каналы, вот по ним и подаётся АТF ко всем исполняющим действия элементам. За счёт этих действий происходит включение нужных передач в режиме автомата.

    Теперь понятно, что для трансмиссионной жидкости в АКПП отводится одно из ключевых действий, которое приводит весь этот сложный механизм в движение и позволяет им управлять. Рабочее тело под названием трансмиссионное масло осуществляет следующие функции:

    • смазывает и охлаждает все узлы и детали коробки – автомата;
    • передаёт движение в гидротрансформатор;
    • реализует переключение передач с помощью сдавливания фрикционных пакетов сквозь гидротолкатели.

    Насколько качественна жидкость АTF, настолько будет повышен ресурс механизма и осуществлена его бесперебойная работа. Производители вводят воителей в некоторое заблуждение, утверждая, что для современных коробок-автоматов достаточно одного раза заливки, и жидкость будет служить весь срок работы автомата. Практика показывает, что необходимость доливки масла возникает через каждые 50-60 км пробега. Также доливка моет потребоваться в случаях, когда масло утекает через такие детали как сальники, прокладки и различные уплотняющие детали.

    Цвет автомасла

    Из-за того что трансмиссионные запчасти вращаются в агрегате на высоких скоростях, смазка вспенивается. Следовательно, автомасло становится неспособным справляться со своей основной задачей. Запчасти не смазываются должным образом, сгорают, КПП приходится заменять. Также вспенившийся нефтепродукт часто протекает сквозь сапун.

    Читайте также  Что делать если мало масла в двигателе?

    Приблизительно оценить состояние АКПП возможно по тому, как внешне выглядит автомасло для трансмиссии. Если оно красноватого оттенка, то все нормально. Если масло черное/коричневое, пахнет гарью, значит, в агрегате есть неполадки. Мелкие частицы черного цвета, плавающие в смазке, свидетельствуют о том, что разрушен фрикционный слой тормозных лент либо других деталей агрегата. Данные частицы можно увидеть, если осмотреть щуп.

    Если в автоматическую коробку переключения передач проникает вода либо охладитель, масляная жидкость делается светло-розовой. В таком случае нужно тщательно диагностировать автоматику, снимая поддон.

    • Регулировать масло и его уровень в автоматической коробке передач также необходимо, как смотреть за тормозной жидкостью. Это обязательные и очень важные процедуры, которые обеспечивают мягкую и плавную работу коробки передач и безопасное вождение автомобиля.
    • Нельзя допускать как пониженного, так и завышенного уровня ATF, и то и другое может вызвать серьёзные проблемы.
    • Если вы вовремя оцените состояние трансмиссионной жидкости, вы сможете понять ту или иную неисправность и своевременно принять меры по исправлению ситуации.
    • Недавно сменённое масло должно быть чистым, без примесей и характерного запаха, только в этом случае ваша машина будет работать как часы.
    • При потемнении масла, появлении горелого запаха , автомат начнёт работать с перебоями, «пинаться» и дёргаться. Такая ситуация требует срочной диагностики профессионалов и безотлагательного ремонта.

    Памятка водителя: когда и как самому менять масло в АКПП

    Масло в автоматической коробке переключения передач, или ATF, выполняет несколько функций:

    отводит тепло от нагревающихся деталей,

    служит рабочим телом для гидравлической системы управления и гидротрансформатора.

    АКПП работает нормально, если масло имеет определенные смазывающие свойства и вязкость — например, 2000 мПа при температуре 20°C. ATF не может сохранять свои свойства вечно — его нужно периодически менять. О том, когда и как это делать, расскажем в статье.

    Когда менять масло в АКПП

    Интервал замены масла прописан в паспорте каждого автомобиля — найдите нужную цифру. В среднем он составляет 80000–90000 км пробега. Производитель устанавливает меньший интервал замены масла для тяжелых условий эксплуатации — например, в случаях, если автомобиль ездит по грунтовой дороге или в местностях с большим количеством пыли: например, в пустынях.

    Многие дилеры советуют менять масло в АКПП чаще, чем рекомендовано производителем. Это связано с тем, что интервал слишком большой для российских условий эксплуатации. Если обобщить советы, то чтобы коробка переключения передач работала корректно, нужно менять масло раз в 60000–80000 км пробега.

    Проверить состояние масла можно самому. Для этого вытащите щуп — масло должно быть светлым. Если оно слишком темное или имеет неприятный запах гари, отправляйтесь в СТО.

    Некоторые проблемы в работе АКПП могут служить признаками низкого уровня масла или старого ATF. Вот самые распространенные из них:

    Низкое давление масла в магистрали.

    При переключении передач машина пробуксовывает.

    На затяжном подъеме на последней скорости АКПП пробуксовывает и переключается на пониженную.

    Машина не едет — ни назад, ни вперед.

    Машина не переключается с P или N на любую скорость.

    При включении любой скорости есть толчок, машина переключается на скорость, но не едет.

    У каждой из этих проблем могут быть другие причины. Например, низкое давление масла в магистрали может быть не только из-за низкого уровня масла, но и из-за неисправного клапана сброса в масляном насосе, загрязненных соленоидов или гидроблока. Подробнее о проблемах читайте в нашей статье про смерть коробки.

    В паспортах авто Mercedes Benz с пятиступенчатой АКПП серии 722.6 было написано, что масло залито на весь срок службы. Менять рекомендовали только при экстремальных условиях эксплуатации. Сейчас тот же Mercedes Benz рекомендует менять ATF после 125 000 км пробега или один раз в пять лет для семиступенчатой АКПП 722.9.

    Как проверить уровень масла в АКПП

    Если уровень масла низкий, коробка переключения передач перестанет корректно работать. Тогда надо просто долить недостающее количество ATF. Чтобы проверить его уровень, нужно посмотреть на щуп. Он расположен под капотом авто. Обычно щуп моторного масла желтого цвета, а щуп масла АКПП — красного.

    Уровень ATF проверяют на прогретой коробке. Заведите двигатель, проедьте 10–15 км в положении АКПП «Drive» и припаркуйте машину на ровной поверхности. Затем переведите рычаг селектора в положение P — «Parking» — и дайте двигателю поработать на холостом ходу еще 2–4 минуты.

    Не заглушая двигатель, вытащите щуп масла АКПП и протрите его насухо тканью, которая не оставит ниток и ворса. Затем вставьте его обратно в трубку, подержите там 4–5 секунд и вытащите. На щупе будет две зоны — вам нужна отметка Hot. Уровень масла должен располагаться между максимальной и минимальной насечками, примерно посередине. Если масло выше максимальной отметки зоны Hot, его залито слишком много. Если ниже — нужно долить ATF.

    На некоторых автомобилях уровень масла проверяют по-другому. Например:

    В автоматических коробках BMW, большинства моделей Volkswagen и Audi уровень виден через смотровое окошко, а щуп отсутствует. Чтобы проверить ATF, понадобится подъемник.

    АКПП Dodge, Hyundai, Jeep, Mazda, Mitsubishi, некоторых моделей Volkswagen и Audi нужно ставить в положение N.

    В автомобилях Honda уровень масла АКПП нужно проверять при заглушенном двигателе.

    Как менять масло в АКПП

    Масло в автоматической коробке переключения передач можно поменять двумя способами: частичным и полным. Частичная замена требует меньше времени и ATF, но при такой процедуре старое масло смешивается с новым, поэтому полученная смесь все равно неидеальна. Полная замена занимает больше времени и сил, но ее точно хватит на 30000–50000 км пробега.

    Пошаговая инструкция по частичной замене

    Заранее подготовьте все необходимое — новое масло, маленькую воронку и пустую мерную тару для замера количества слитого масла. Затем:

    Открутите сливную пробку в картере АКПП — она расположена снизу.

    Подставьте под сливную пробку мерную тару и дождитесь, пока масло стечет.

    Посмотрите, сколько масла вытекло — нужно будет залить столько же масла, сколько стекло.

    Залейте ATF в щуп АКПП при помощи маленькой воронки.

    После этого проверьте уровень масла — если его недостаточно, долейте еще. Если переизбыток — слейте лишнее через сливную пробку.

    Пошаговая инструкция по полной замене

    Подготовьте все необходимое:

    новое масло, пустую мерную тару и воронку;

    прокладку поддона АКПП и герметик;

    уплотнительное кольцо сливной пробки;

    кисточку, емкость для промывки деталей, ацетон и бензин;

    фильтр АКПП, если вы хотите его поменять;

    головки для снятия болтов — для разных авто нужны разные размеры.

    Также вам понадобится помощник, чтобы завести автомобиль после долива масла. Перед процедурой желательно проехать на машине 5–10 км, чтобы прогреть ATF.

    Шаг 1. Сливаем масло.

    Поставьте машину на яму, на ручник, переведите селектор в нейтральное положение. Открутите сливную пробку и подставьте емкость, подождите, пока масло сольется. Затем открутите болты, на которых держится поддон, и сорвите его с герметика. Будьте осторожны — в поддоне останется масло, при неосторожном движении вы можете вылить его на себя. Это ATF тоже вылейте в мерную тару. Затем снимите фильтр — из-под него тоже потечет масло, соберите его в тару.

    Шаг 2. Обрабатываем поддон.

    Промойте поддон и магниты на нем бензином с помощью кисточки. Если осталась старая прокладка, удалите ее. Если в поддоне есть металлическая стружка, опилки или инородные предметы, это — повод проверить АКПП. После промывания протрите детали насухо тряпкой, не оставляющей ворс и нитки.

    На этом этапе можно установить новый фильтр, если вы собираетесь менять его. Если нет — старый фильтр можно промыть бензином, но это не даст полной очистки.

    Шаг 3. Устанавливаем поддон.

    Обезжирьте место установки поддона и сам поддон ацетоном. Установите прокладку поддона АКПП, затем нанесите небольшое количество герметика на днище авто, в местах соприкосновения с поддоном, и на сам поддон. Установите его на место и закрутите болты.

    Будьте внимательны — со стороны сливной пробки может капать масло. Если не обезжирить это место, в будущем ATF будет подтекать. Чтобы избежать такой проблемы, можно на время заткнуть отверстие ветошью, снять ее перед установкой поддона и сразу надеть его.

    Шаг 4. Заливаем масло.

    Посмотрите, сколько масла слили из АКПП. Залейте такое же количество через щуп с помощью маленькой воронки.

    Шаг 5. «Продавливаем» масло и доливаем.

    Найдите два шланга охлаждения масла АКПП — они расположены внизу радиатора. Нам нужен тот, который расположен слева по ходу движения. Аккуратно отсоедините его и опустите конец шланга в емкость для слива — любая большая бутылка от 5 литров подойдет. Затем попросите помощника завести двигатель на ручнике, на нейтральной передаче. Из шланга польется масло — насос АКПП выдавит старое ATF новым, и масло полностью поменяется.

    Сливайте масло до тех пор, пока из шланга не пойдет новое — оно будет визуально светлее старого. Заглушите двигатель, установите обратно шланг охлаждения АКПП, замерьте количество слитого масла и долейте аналогичное количество через щуп.

    Шаг 6. Проверяем уровень масла.

    Проверьте уровень масла по холодным и горячим меткам. Если жидкости недостаточно — долейте. Будьте предусмотрительны и старайтесь не перелить масла — сливать лишнее намного сложнее, чем долить немного.

    Кратко о том, как поменять масло

    Открутите сливную пробку

    Слейте масло в бутылку, посмотрите, сколько литров получилось

    Залейте то же количество литров нового ATF через трубку щупа

    Проверьте уровень масла

    Проедьте на авто 5–10 км

    Открутите сливную пробку, снимите поддон и фильтр, слейте все масло, посмотрите, сколько литров вышло

    Читайте также  Какое должно быть давление масла на горячую?

    Промойте поддон и магниты бензином, вытрите насухо.

    Установите новый фильтр

    Поставьте поддон на место

    Залейте столько же масла, сколько слили, через щуп

    Отсоедините левый шланг охлаждения АКПП, заведите двигатель на холостых, «продавите» старое масло новым

    Посмотрите, сколько масла вышло из шланга, присоедините его обратно

    Долейте столько же через щуп

    Проверьте уровень масла

    Если не хотите сами заниматься проверкой уровня и качества масла в АКПП, его заменой, посетите СТО. Процедура в СТО занимает меньше времени, кроме того, вы получите гарантии качества работы.

    Цвет масла в акпп: каким должно быть масло в автомате

    Масло в АКПП

    Официальные рекомендации по замене масла в АКПП: Toyota – раз в 45 тыс. км пробега. Skoda – раз в 60 тыс. км пробега. Исходящие из своего опыта автомобилисты советуют менять масло с периодичностью от 35 до 50 тыс. км. При этом производители подразумевают так называемую «освежающую» замену масла – слив через пробку старого масла и залив через отверстие щупа такого же количества свежего масла. Такие же замены рекомендуют делать раз в год. Если пробег автомобиля более 60 тыс. км и замена масла в АКПП не производилась, то делать этого не следует, АКПП может выйти из строя.
    Делать частичную или полную замену масла в АКПП – личное дело каждого. Всё зависит от состояния масла и пристрастий автовладельца. Рекомендуется проверять состояние масла (его уровень, цвет, прозрачность) каждую неделю. Если масло потемнело, приобрело «горелый» запах, в нем появились темные вкрапления – менять. Также советуют почаще менять масло, если машина эксплуатируется в тяжёлых условиях, при постоянной полной загрузке или, например, если она буксировала другой автомобиль, застряла и т. п.

    На большинстве автомобилей уровень масла в АКПП проверяется таким образом: заведите двигатель, прогрейте масло в АКПП до рабочей температуры (для этого нужно проехать 15 – 20 км), затем установите автомобиль на ровной горизонтальной площадке, не заглушая двигатель, переведите АКПП в положение «P». Вытащите щуп из АКПП, вытрите насухо, вставьте обратно и еще раз выньте. На щупе должны быть нанесены риски, обозначающие необходимый уровень масла для холодного (COLD) и горячего (HOT) двигателя. Масло после вышеперечисленных манипуляций должно соответствовать уровню HOT. Метка COLD нужна для приблизительного определения количества залитого масла в случае его замены.

    На некоторых машинах (например, на Honda Civic) на щупе может быть только одна риска – COLD. Также могут отличаться способы проверки уровня масла на разных марках машин – так, на той же Honda это делается после прогрева масла до рабочей температуры, но при заглушенном двигателе. А на некоторых других марках необходимо ставить АКПП не в положение «P», а в положение «N» (например, на моделях АКПП Mitsubishi). Часто положение АКПП, при котором нужно проверять масло, пишется на щупе вместе с типом используемого в АКПП масла.

    Если уровень масла в АКПП ниже, чем нужно, это грозит тем, что:

    – у масла нарушится температурный режим; – резко снизится его ресурс; – насос вместе с маслом может захватить воздух и из-за этого масло превратится в воздушно-масляную эмульсию, станет сжимаемым, что приведёт к снижению давления в системе, а значит, пропадёт передача, нарушится теплоотвод из АКПП, ухудшится смазка элементов АКПП.

    При завышенном уровне масла в АКПП:

    – масло начнет доставать до вращающихся деталей АКПП, которые будут его вспенивать – это будет иметь такие же последствия, как и в случае с заниженным уровнем масла; – вспенивание масла приведёт к увеличению его объёма и выбросу его через сапун АКПП – вся коробка будет в масле.

    Не стоить путать отдельные крупные пузырьки воздуха на щупе с пенящимся маслом. Во втором случае масло будет равномерно вспенено с мелкими пузырьками воздуха и эксплуатация АКПП в таком режиме быстро приведёт к её поломке. Чтобы исправить положение, нужно заглушить двигатель и дать маслу в течение какого-то времени отстояться, после чего, проверив масло, не заводя двигатель, привести его уровень к нормальному.

    Различные типы масла для АКПП имеют различный цвет и запах. Но при проверке качества масла в АКПП есть несколько общих для всех правил:

    – масло должно быть прозрачным, не иметь горелого запаха и посторонних включений (например, мелких чёрных частичек); – если на щупе есть чёрный налёт, щуп необходимо тщательно вытереть и проверить масло ещё раз (если налёта нет, значит щуп просто давно не использовался); – если вы недавно меняли масло в АКПП, запомните, какого оно было цвета и запаха – при изменении этих параметров в ходе дальнейших проверок стоит обратиться в сервис для проверки состояния АКПП.

    Если Вы приобрели машину и не знаете, что было залито в АКПП и что вообще нужно туда заливать, определить тип масла для автомата (ATF) можно следующими способами:

    – посмотреть, что написано на щупе АКПП – обычно там указана рекомендуемая для данной машины ATF; – посмотреть на табличке на внутренней стороне капота – тип ATF может быть указан и там; – воспользоваться каталогами производителей или обратиться на СТО – там вам точно укажут, какое масло можно заливать в ваш автомат.

    При этом необходимо учесть несколько нюансов. Например тот, что при выборе ATF никоим образом не должен быть решающим фактором её цвет. Цвет ATF зависит только от красителя и нужен для быстрой идентификации. Также не играет роли то, какого типа масло – синтетика или минералка. В отличие от двигателя, в АКПП можно смешивать минералку с синтетикой без пагубных последствий для работы автомата. И нужно помнить о том, что некоторые автопроизводители (например, Honda и Mitsubishi) настоятельно рекомендуют использовать в АКПП далеко не любое масло, а только специальные жидкости, иначе нормальная работа АКПП производителем не гарантируется.

    Поменять масло в АКПП можно тремя основными способами:

    1. Способ первый, традиционный – частичная замена масла, его освежение. Откручивается сливная пробка в картере АКПП (внизу), сливается столько масла, сколько может вытечь, и заливается столько же (или больше/меньше – уровень проверяется по щупу). При этом меняется 30 – 40% масла. Ничего кардинального в АКПП при этом не присходит – новое масло просто смешивается со старым. Если нужно поменять более 30 – 40% масла или всё масло полностью, процедуру частичной замены рекомендуется повторить несколько раз (3 – 5) через каждые несколько сотен километров пробега.

    – всё можно проделать самостоятельно, не заезжая на СТО и не прибегая к посторонней помощи; – расходуется небольшое количество масла (при одной замене); – промывается фильтр и поддон (по отложениям на поддоне можно проанализировать работу АКПП и предотвратить серьёзные поломки); – меньше риск вымыть в АКПП «полезные» отложения и следовательно, меньше риск нарушить работу коробки.

    – для полной замены АТФ нужно менять её несколько раз, что приводит к её большому суммарному расходу; – полностью АТФ вы всё равно не поменяете.

    2. Способ второй – 100%-ая замена масла в АКПП на СТО, с применением специальной аппаратуры. На многих СТО сейчас установлены аппараты (в основном фирмы Wynns), с помощью которых масло в АКПП меняется методом продавливания. Новое масло вытесняется старым, что позволяет говорить о его полной замене. Делается это по такому алгоритму: через радиатор охлаждения коробки к АКПП подсоединяются трубки аппарата, заводится двигатель, старое масло сливается, новое заливается. Через специальное окошко можно визуально контролировать цвет АТФ – как только он достигнет нужной окраски, процедура прекращается. На такую замену уходит порядка 10 – 12 литров АТФ.

    – обман с количеством залитой в вашу машину АТФ отпадает – вы контролируете весь процесс и сами видите, сколько АТФ вошло в АКПП; – полная замена масла в АКПП очень существенно влияет на расход бензина в сторону уменьшения, так как сильно снижаются потери в гидротрансформаторе. Кроме этого, зачастую «резвее» становится сама АКПП; – работу выполняют профессионалы.

    – на СТО вам дадут гарантию на свою работу, но не дадут гарантию на нормальную работу АКПП после этого. Это связано с тем, что при полной замене масла «полезные» отложения вымываются со всеми вытекающими из этого последствиями – вплоть до поломки АКПП. Впрочем, это актуально только для машин с большим пробегом, а не для свежих машин; – аппаратура для такой процедуры есть ещё не во всех городах, то есть этот способ доступен не каждому автомобилисту; – стоит это, конечно, дороже, чем просто освежение масла.

    3. Способ третий – 100%-ая замена масла в АКПП своими силами. Для тех, кто не хочет переплачивать представителям автосервиса и уверен в своих силах. Оговоримся сразу: нижеперечисленные методы замены масла в АКПП взяты с форума и их действенность остается целиком и полностью на совести тех, кто описал их на нашем форуме

  • Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
    Добавить комментарий

    ;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: