Где находится лямбда зонд на ваз 21099?

Лямбда зонд автомобиля ВАЗ 2110

Кислородный датчик (лямбда зонд) — это часть электронной системы управления двигателем. Ее задача заключается в комплексном управлении одной или несколькими системами двигателя с целью:

  • контроля технических параметров двигателя;
  • изменения работы отдельных систем в случае необходимости, например: при изменении температурного режима работы двигателя, при разной степени нажатия на педаль акселератора, при изменении крутящего момента, во время холодного запуска и так далее;
  • изменения режима при переключении на альтернативный вид топлива.

Датчик кислорода ВАЗ — это электронное устройство, которое помогает системе управления контролировать и корректировать работу двигателя внутреннего сгорания (далее — ДВС).

Как любой элемент автомобиля, кислородный датчик ВАЗ 2110 имеет определенные ресурсные способности. При условии нормальной эксплуатации автомобиля на качественном топливе и своевременном техническом обслуживании, а так же при отсутствии частых перегрузок и перегревов ДВС, один датчик будет работать от 4 до 7 лет. Автовладелец за этот срок проедет в среднем от 100 до 150 тысяч километров.

Датчик кислорода ВАЗ способствует стабильной работе двигателя и помогает ему в разных режимах сохранять нужные технические показатели, определяя качество выхлопных газов и передавая соответствующий сигнал на электронный блок управления двигателем.

Как работает

Принцип действия лямбда зонда заключается в сравнении показателей двух электродов, один из которых расположен в чистом воздухе, а второй — в выпускном коллекторе.

Лямбда зонд ВАЗ 2110 выполнен из термостойких материалов, так как система выпускных клапанов и выхлопная система во время продолжительной работы двигателя имеют крайне высокую температуру.

Основными конструктивными элементами лямбда зонда являются:

  • стальной корпус;
  • наружный платиновый электрод;
  • внутренний циркониевый электрод;
  • керамический изолятор между внутренним и наружным электродами;
  • электронагреватель;
  • защитный кожух для наружного электрода.

Также лямбда зонды, с некоторыми техническими различиями, имеют 4-контактный разъем:

  • 1 контакт — передача сигнала на электронный блок управления;
  • 2 — электрическое питание;
  • 3 и 4 — электрическое питание электронагревателя.

Главной задачей лямбда зонда является определение количества несгоревшего кислорода в выхлопной трубе.

Электронный блок управления подает на электроды лямбда зонда напряжение, равное 0.45 В.

Наружный электрод определяет количество окружающего кислорода, внутренний — количество кислорода в отработанных газах. Получив данные, датчик передает соответствующий сигнал электронному блоку управления ДВС. Передаваемый сигнал — это разность двух показателей.

Блок управления, обработав полученный сигнал, вносит коррективы в работу всех составляющих топливной системы, а так же делает зажигание горючей смеси раньше или позже. Это способствует более стабильной и ровной работе двигателя.

На автомобилях ВАЗ-2110 с 8-клапанным и 16-клапанным двигателем, на которых установлен инжектор, датчик располагается на выпускном коллекторе автомобиля перед резонатором.

Особенностью кислородных датчиков на автомобилях ВАЗ является их рабочая температура. Функционировать они начинают, когда температура достигает 300–400 °C.

В первые минуты после запуска двигателя, контроль его работы осуществляется исходя из показаний других датчиков: массового расхода воздуха и температуры ДВС, а так же датчика открытия дроссельной заслонки.

Когда электронагреватель разогревает устройство до необходимой температуры, блок управления начинает учитывать его показания.

На ранее выпускаемые автомобили ВАЗ-2110 завод изготовитель устанавливал более простые лямбда зонды, в конструкцию которых не входил электронагреватель. Следовательно, его показания блок управления считывал лишь после достаточного прогрева двигателя. При этом, до прогрева и последующего контроля работы ДВС, выхлопные газы содержали значительное количество вредных элементов.

После утверждения новых законодательных актов, касающихся чистоты окружающей среды и уменьшения степени загрязнения воздуха, производители автомобилей стали устанавливать лямбда зонды, которые способны самостоятельно прогреться до необходимой температуры и через короткий промежуток времени обеспечивать менее токсичные выбросы в атмосферу.

Также, на определенный тип двигателей ВАЗ-2110 завод изготовитель устанавливал систему из двух лямбда зондов, которая так же расположена на выхлопной системе.

Первый находится перед катализатором. Он определяет качество выхлопных газов до попадания в катализатор.

Второй — после катализатора, тем самым проверяя качество его работы, которая заключается в очищении выхлопных газов до уровня, требуемого законодательными актами.

Признаки неисправности

Основными симптомами вышедшего из строя лямбда зонда являются частый перегрев двигателя, применение топлива плохого качества, попадание влаги или охлаждающей жидкости, скапливание большого количества сажи на нем, а также истощение ресурсных возможностей.

Неисправный датчик кислорода 2110 приводит к некорректной работе всего двигателя.

Признаками его неисправности или некорректной работы являются:

  • дергания автомобиля во время разгона;
  • нестабильная работа двигателя на холостых оборотах (самостоятельное увеличение или уменьшение количества оборотов);
  • увеличение расхода топлива;
  • перегрев двигателя;
  • внезапная остановка двигателя после разгона или перегазовки;
  • снижение тяговых способностей автомобиля;
  • повышение степени токсичности выхлопных газов, изменение цвета, плотности и запаха;
  • на приборной панели загорелся индикатор ошибки работы двигателя (Check Engine).

Диагностика

Следует отметить, что проверка работоспособности лямбда зонда должна проводиться совместно с техническим обслуживанием автомобиля, с периодичностью — каждые 10 тысяч километров пробега. Однако если автомобиль эксплуатировался в неблагоприятных климатических условиях, что применимо к Москве, или в агрессивном режиме, техническое обслуживание должно проводиться чаще. Это рекомендация завода изготовителя.

Так же производитель не рекомендует выполнять самостоятельную диагностику или ремонт в случае возникновения признаков какой-либо неисправности. Для ее устранения следует обращаться в сервисный центр.

Диагностика путем визуального осмотра

Начало любой диагностики начинается с визуального осмотра. К первичным способам диагностики кислородного датчика можно отнести:

  • визуальный осмотр электропроводки лямбда зонда на предмет целостности и отсутствия механических повреждений или разрыва;
  • осмотр самого лямбда зонда. На его поверхности не должно быть нагара или твердых отложений.

Нагар на корпусе кислородного датчика свидетельствует о неисправном электронагревателе или чрезмерно богатой горючей смеси, поступающей в камеры сгорания.

Твердые отложения на корпусе датчика говорят о плохом качестве топлива и наличии в нем вредных примесей, или о неправильной пропорции горючей смеси.

При отсутствии видимых причин неисправности выполняется более детальная диагностика.

Детальная диагностика

В сервисном центре, с помощью подключения диагностического компьютера, проверяются все электронные системы автомобиля. При неисправности одной из них бортовой компьютер выявляет ошибку и сохраняет ее в своем реестре ошибок. Каждая ошибка имеет свой код, по которому легко выяснить источник неисправности.

В случае отсутствия диагностического компьютера, необходима слесарная диагностика, которая подразумевает частичную разборку и диагностику вольтметром. Она заключается в следующих операциях:

  • запуск двигателя и прогрев до рабочей температуры;
  • остановка двигателя;
  • отключение разъема датчика и подключение к нему вольтметра;
  • повторный запуск ДВС и одноразовое поднятие оборотов на холостом ходу до 2500 тысяч в минуту;
  • отсоединение вакуумного патрубка от регулятора давления топлива;
  • проверка показаний вольтметра. В том случае, если показание равно или меньше 0.8 В, датчик кислорода 2110 неисправен. Он не подлежит ремонту, следовательно, необходима замена;
  • проверка кислородного датчика на выявление обедненной топливной смеси. При этом искусственно перекрывается подача воздуха в двигатель. Если показания вольтметра равны 0.2 В или меньше, датчик исправен. Иные показания свидетельствуют о неисправности датчика.

Так же в сервисном центре с помощью вольтметра возможна проверка сигнала, подаваемого на лямбда зонд с электронного блока управления. Если подаваемое напряжение выше 0.45 В, необходима более детальная диагностика блока управления.

Устранение неисправности

Ремонт проводки

В случае механического повреждения или нарушении целостности проводки выполняется ремонт поврежденного участка или замена электропроводки кислородного датчика.

При нарушении подключения проводов к датчику или его окислении следует выполнить чистку и повторную проверку работы. Однако, если разъем электропроводки поврежден, так же необходима замена проводов.

Чистка датчика

Неисправность лямбда зонда иногда связана с накопившимся слоем сажи на защитном кожухе и внутреннем электроде. Для того, чтобы очистить датчик кислорода на ВАЗ 2110 эффективным способом, необходимо вымочить его в ортофосфорной кислоте (либо в преобразователе ржавчины).

Датчик кислорода ВАЗ заранее отключается и демонтируется. Защитный кожух наружного электрода снимается или отпиливается. Затем устройство погружается в очистительное средство на 20 минут. При этом накопившийся слой должен самостоятельно отстать от поверхности датчика. Допускается чистка щеткой, сделанной из мягкого материала.

После этого необходимо заново установить защитный кожух с помощью точечной сварки или пайки.

После очистки датчик кислорода 2110 необходимо омыть, дать просохнуть, установить в выпускной коллектор и повторить проверку.

Замена

Если в ходе диагностики была выявлен неисправный датчик кислорода ВАЗ 2110 и требуется его замена, необходимо:

  • заглушить автомобиль и выключить зажигание;
  • остудить двигатель до приемлемой температуры, которая позволит контактировать с его выпускным коллектором;
  • отсоединить проводку лямбда зонда;
  • демонтировать кислородный датчик с помощью соответствующего гаечного ключа;
  • установить исправный датчик кислорода ВАЗ, имеющий соответствующую маркировку для конкретной модели двигателя;
  • подключение контактных проводов;
  • запуск двигателя и повторная проверка его работы.

Отключение лямбда зонда

Эксплуатация автомобиля, конструкция которого подразумевает устройство для контроля выхлопных газов, не рекомендует его самостоятельное отключение.

Читайте также  Где собирают ваз 2110 Богдан?

Однако когда неисправность застала врасплох и двигатель работает в неблагоприятном режиме, а впереди предстоит долгая дорога, возможен вариант отключения лямбда зонда.

Благодаря этому система управления учитывает показания только рабочих датчиков и осуществляет контроль работы двигателем, не учитывая качество выхлопных газов.

Отключив неисправную систему, автомобиль значительно прибавит в динамике. Однако это влечет за собой следующие последствия:

  • снижение технических характеристик двигателя;
  • увеличение количества потребляемого топлива;
  • увеличение вредных веществ в выхлопных газах.

Важно помнить, что отключение данной системы контроля выхлопных газов — это лишь экстренная мера, которая поможет добраться до ближайшего пункта сервисного обслуживания, но не избежать дальнейших поломок.

Видео по теме

Датчик кислорода на ВАЗ 2114

Каталитический нейтрализатор служит для снижения загрязнения окружающей среды выхлопными газами. Для корректной его работы требуется достаточное количество кислорода.

Задача следить за концентрацией О2 возложена на лямбда зонд. Он подает электрический сигнал в ЭБУ. По полученным данным главный модуль формирует управляющие команды для корректировки пропорций топливовоздушной смеси.

Артикул и стоимость кислородного датчика и его аналогов

Первоначально на автомобиль ВАЗ 2114 ставился оригинальный датчик кислорода, артикул которого — 2112385001020. Цена такого лямбда-зонда составляет порядка 1200-2000 рублей. Чуть позже на авто начали ставить датчик с каталожным номером 1118038500100. Его стоимость находится в пределах от 1600 до 2100 рублей. Оба лямбда-зонда являются полностью взаимозаменяемыми.

Также в розничной продаже встречаются датчики с авторазборок. Их цена начинается от 550 рублей. При этом приобретение такого лямбда-зонда сравнимо с лотереей, так как проверка остаточного ресурса невозможна. Поэтому многие водители вместо оригинала покупают аналоги. Среди них весьма много достойных вариантов по привлекательной цене. В таблице ниже представлены наилучшие датчики от сторонних брендов, отлично показывающие себя на машинах.

Таблица — Аналоги кислородного датчика на ВАЗ 2114

Фирма производитель Артикул Примерная стоимость, рублей
Bosch 258005133 1400-2000
Spart LD16133 1300-1600
Дорожная Карта 2112385001020 1200-1600
Стартвольт VSOS0111 1400-2000
Euroex EX16537 1100-1500

При выборе аналога важно учитывать распиновку клеммной колодки. Если она отличается, то после монтажа возникнут неисправности, например не будет работать нагреватель.

Расположение датчика кислорода

На первых ВАЗ 2114 с двигателем на 8 клапанов расположение датчика кислорода было крайне неудобным. На таких авто он находится в трубе выхлопной системы. Доступ к нему возможен только из-под низа транспортного средства. При этом лямбда-зонд существенно прикипает к посадочному месту. Поэтому если он неисправен, то его замена весьма затруднительна. Для срыва датчика с места нередко приходится применять проникающую смазку и удлинитель для ключа.

В более поздних версиях ВАЗ 2114 датчик кислорода стоит намного удобнее. Доступ к нему имеется через верх моторного отсека. При этом на части ВАЗ 2114 имеется два кислородных датчика. Их расположение показано на фото ниже.

Требуемые инструменты

Для замены датчика кислорода на ВАЗ 2114 необходимы инструменты из перечня ниже.

Таблица — Инструменты для замены кислородного датчика

Наименование Примечание
Гаечный ключ «на 22»
Отвертка С плоским и крестовым лезвием
Накидной ключ «на 13», «на 15»
Проникающая смазка Например, ВД-40
Ветошь и металлическая щетка Для очистки загрязненных поверхностей

Для замены датчика кислорода на восьмиклапанной ВАЗ 2114 необходимо воспользоваться нижеприведенным алгоритмом.

  • Установить машину над смотровой ямой.
  • Открыть капот.
  • Отключить минусовую клемму от аккумулятора.
  • Снять защиту картера.
  • Рассоединить клеммную колодку.

  • Открутить датчик кислорода.

  • Установить новый датчик кислорода.
  • Собрать все в обратной последовательности.
  • Проконтролировать работу мотора.

Для замены управляющего датчика кислорода на ВАЗ 2114 необходимо придерживаться нижеизложенной инструкции.

  • Открыть крышку капота.
  • Снять напряжение бортовой сети.
  • Демонтировать декоративный кожух силовой установки.

  • Нажать на фиксатор клеммной колодки и разъединить ее.

  • Выкрутить датчик кислорода.

  • Установить новый лямбда-зонд в обратной последовательности.
  • Проконтролировать работу двигателя.Пошаговая инструкция, которая приведена ниже, поможет поменять диагностический датчик кислорода.
  • Открыть капот.
  • Обесточить бортовую сеть.
  • Снять декоративную крышку и элементы, которые мешают доступу к датчику.
  • Открутить датчик. Для доступа к нему может потребоваться удлинитель.

  • Установить новый лямбда-зонд.
  • Собрать все в порядке обратном снятию.
  • Проверить работу ДВС.

Обманка кислородного датчика

Если появились симптомы неисправности каталитического нейтрализатора или лямбда-зондов, то решить возникшую проблему поможет обманка. Она может быть как механическая, так и электронная. Первую можно изготовить самостоятельно при наличии требуемых инструментов и умений.

Для установки механической обманки необходимо:

  • Снять родной датчик кислорода с транспортного средства.
  • Вкрутить лямбда-зонд в обманку. При этом может потребоваться установка герметизирующих шайб или колец.

  • Собранную конструкцию из датчика и обманки следует вкрутить в посадочное место.

При применении электронной обманки она подключается к клеммной колодки взамен родного лямбда-зонда. На место датчика ставится заглушка.

Датчики ваз 2109 инжектор

Инжекторные варианты двигателей, установленные на моделях ВАЗ 2109, а также более поздних ВАЗ 21099, ВАЗ 2110, ВАЗ2112 и пр., имеют ряд неоспоримых преимуществ. Однако штатное функционирование таких силовых агрегатов, в значительной степени, зависит от нормальной роботы разнообразных датчиков. Наличие, хотя бы минимальных знаний о принципе действия этих датчиков, месте расположения, возможных неисправностей, а также особенностей их замены, может в значительной мере облегчить жизнь владельцев данных марок автомобилей.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Конструктивно данный датчик представляет собой термистор, сопротивление которого меняется в зависимости от окружающей температуры. От его показаний зависят основные характеристики двигателя и его неисправность чреват перегревом двигателя, повышенным расходом топлива, трудности с запуском горячего двигателя и многие другие. Найти где стоит датчик температуры охлаждающей жидкости не слишком сложно – он размещен на выпускном патрубке головки двигательного блока возле термостата. Замена датчика потребует предварительного сливания охлаждающей жидкости и демонтажа воздушного фильтра.

По своему назначению данный измерительный элемент предназначен для фиксирования аномальных вибраций в теле двигателя и принцип действия его основан на пьезокристаллическом эффекте. Отказ этого датчика проявляется в появлении «тупости» мотора и заметном увеличении расхода топлива. Находиться датчик в верхней части блока цилиндров и его замена не требует особых профессиональных навыков. Начинающим автолюбителям следует учитывать, что на автомобилях ВАЗ могут устанавливаться как датчики детонации резонансного типа (в виде бочонка), так и широкополосные измерители (в виде таблетки), которые между собой не взаимозаменяемы.

Датчик положения дроссельной заслонки

— Представляет собой потенциометрический измеритель чувствительный элемент, которого прикреплен к дроссельной заслонки и, соответственно, информация о ее положении подается на ЭБУ. Данный датчик является весьма ненадежным элементом и к его отказу может привести тривиальная помывка машины. Неисправности датчика положения дроссельной заслонки могут проявиться повышенными оборотами на режиме холостого хода, рывках при плавном изменении движения, остановке двигателя при смене режимов. Расположен датчик с боковой стороны дроссельного узла. При его установке после замены следует помнить о необходимости установки предохранительного поролонового кольца.

Иногда его называют лямбда-зонд и закреплен он на приемной трубе глушителя. Основным назначением этого элемента является контроль содержания кислорода в отработанных газах и на основании его показаний корректируется количество топлива подаваемого в двигатель. Отказ датчика кислорода может привести к повышенному расходу топлива и ухудшению характеристик по СО2. Замена датчика кислорода достаточно проста, однако выполняя эту технологическую операцию следует не забывать, что тело лямбда — зонда снабжено неразъемным штекером с участком проводки, который по неопытности часто повреждают, кроме того следует проявлять аккуратность при одевании защитного силиконового чехла ( в неправильном положении он может расплавиться).

— размещен на коробке передач непосредственно между приводом спидометра и наконечником его гибкого вала. В своей работе он использует эффект Холла и его импульсная информация, предоставляемая для обработки центральным блоком управления, пропорциональна частоте вращения колес. Кроме возникновения традиционного исчезновения предоставляемой водителю информации о скорости, отказ данного датчика может привести к незначительному ухудшению общих путевых характеристик. На автомобилях ВАЗ причиною отказа данного датчика нередко служит окисление контактов в его разъеме.

Датчик положения коленчатого вала.

Значение данного датчика очень велико и он формирует информацию пропорциональную изменению углового положения специального диска скрепленного с коленвалом двигателя. Именно на основании этой информации определяется цилиндр, требующий на данный момент времени подачи топлива и искры. Расположен датчик на крышке масляного насоса и его отказ может привести к остановке двигателя или, как минимум, обрезанию оборотов в диапазоне от 3500 до 5000 об/мин.

В заключение хочется отметить, что, к сожалению, одним из наиболее слабых мест изделий АвтоВАЗа и сегодня является состояние различных соединений и в случае возникновения проблем датчиками ВАЗ 2109, ВАЗ 2110, ВАЗ 212, ВАЗ 2114 перед тем как проверить, демонтировать или заменить тот или иной датчик нелишне, предварительно оценить, состояние его разъема, контактов, целостность проводов, а также стоят ли на месте все необходимые прокладки.

Лямбда-зонд ВАЗ (датчик кислорода)

1394 грн Без НДС: 1394 грн

454 грн Без НДС: 454 грн

440 грн Без НДС: 440 грн

654 грн Без НДС: 654 грн

745 грн Без НДС: 745 грн

410 грн Без НДС: 410 грн

609 грн Без НДС: 609 грн

423 грн Без НДС: 423 грн

779 грн Без НДС: 779 грн

835 грн Без НДС: 835 грн

696 грн Без НДС: 696 грн

677 грн Без НДС: 677 грн

1299 грн Без НДС: 1299 грн

845 грн Без НДС: 845 грн

449 грн Без НДС: 449 грн

512 грн Без НДС: 512 грн

«Проверьте лямбда-зонд», «возможно, лямбда-зонд глючит», «скорее всего, лямбда-зонд полетел»… Подобные фразы слышали многие автолюбители. Об этой важной детали знают практически все, кто связан с транспортом, но не все знают, что это такое и, главное, зачем этот лямбда-зонд нужен. Попробуем исправить ситуацию.

Для чего нужен лямбда-зонд автомобилю ВАЗ, где он находится?
Здесь все просто. Название детали происходит от греческой одноименной буквы и обозначает коэффициент остаточной концентрации кислорода. Датчик кислорода авто ВАЗ служит для определения этой самой концентрации в газах, которые отработаны. Исходя из предназначения, можно догадаться, где этот датчик кислорода установлен. Действительно, лямбда — зонд в автомобилях ВАЗ монтируется непосредственным ввинчиванием в трубу в выпускном коллекторе. Выхлопные газы проходят мимо, словно «обволакивая» лямбда-зонд, в результате чего он ощутимо нагревается. Именно высокая температура является одним из ключевых факторов работы лямбда-зонда ВАЗ.

Каков принцип действия лямбда-зонда?
Датчик кислорода на автомобилях ВАЗ работает на основе физических и химических принципов. После ряда реакций и нагрева лямбда-зонд генерирует электрический ток, который усиливается специальным образом и по проводам поступает в ЭБУ автомобиля ВАЗ. Понятно, что электроника на автомобилях ВАЗ молниеносно обрабатывает полученные данные и регулирует работу мотора и топливной системы, исходя из полученной информации.
Примечательно, что лямбда-зонд на ВАЗ начинает функционировать лишь при высоких температурах (около 300°C). Пока выхлопной газ не нагрелся, датчик не функционирует! Однако сегодня на автомобильном рынке появились устройства, включающие систему подогрева. Работает подогрев просто – в лямбда-зонд ВАЗ встроена нагревательная пластина, на которую сразу после запуска мотора подается напряжение, происходит дополнительный прогрев.

Для чего нужен в авто ВАЗ лямбда-зонд?
Деталь выполняет две важные функции: контролирует процесс сгорания, а, следовательно, и приготовление топливной смеси, а также следит за нормальной работой катализатора.
Понятно, что при нарушении пропорций воздуха и топлива смесь будет сгорать неправильно, а эффективность будет теряться. Именно эти нарушения будет улавливать лямбда-зонд ВАЗ. Работа его очень важна для процесса регулировки подачи топлива ЭБУ. Если кислорода в выхлопном газе становится больше, значит, топливо низкого качества, и нужно увеличить его поступление. Соответственно, хорошее горючее будет сгорать эффективнее, лямбда-зонд зафиксирует снижение его концентрации, подаст сигнал на ЭБУ автомобиля ВАЗ, и подача топлива уменьшится! Исходя из этой функции, можно выделить характерные «симптомы» поломки. При неисправности лямбда-зонда может наблюдаться увеличение расхода топлива, происходит потеря мощности авто, появляется нестабильность в работе мотора ВАЗ, появляются плавающие обороты.

Говоря о работе катализатора, также вспоминают о лямбда-зонде автомобиля ВАЗ. Так как катализатор сжигает выхлопные газы, чтобы они соответствовали экологическим нормам, именно лямбда-зонд ВАЗ осуществляет функцию контроля этого процесса. Для полной оценки работы катализатора монтируется два кислородных детектора – перед и после «сжигателя». ЭБУ получает сигналы до и после прохождения выхлопных газов, молниеносно определяет, нормально ли работает катализатор, и настраивает подачу топлива в силовой агрегат. Те владельцы авто ВАЗ, которые, вырезая катализатор, устанавливают «обманку», имитирующую работу лямбда-зонда или самого «сжигателя», преследуют цель, чтобы ЭБУ получал правильную информацию.

Подводя итоги, стоит сказать, что ресурс кислородного датчика на автомобилях ВАЗ рассчитан примерно на 90-100 тыс. км пробега. Конечно, по разным причинам лямбда-зонд ВАЗ может поломаться и раньше. Специалисты автосервиса прекрасно знают, как проявляется неисправность лямбда-зонда ВАЗ – при потере мощности, увеличении расхода, разных сбоях в работе мотора обязательно проверят именно лямбда-зонд в автомобиле ВАЗ.

Если лямбда-зонд не установлен в автомобиле ВАЗ или его приходится менять по причине выхода из строя, специалисты советуют приобрести качественное изделие, так как работа по установке кропотливая и стоит недешево. Лучше один раз заплатить за качественный лямбда-зонд ВАЗ и его установку, чем потом тратить средства еще раз!

Датчик кислорода ваз 2114 8 клапанов

Датчик кислорода ВАЗ

Датчик кислорода – он же лямбда-зонд. Устройство призванное замерять уровень кислорода в смеси отработанных газов.

В автомобиле он нужен для достижения правильного сочетания пропорции кислорода и топлива в рабочей смеси. При правильной пропорции кислорода и топлива в смеси, двигатель работает максимально эффективно и что немаловажно уменьшается расход самого топлива.

Виды датчиков и принцип работы

Лямбда-зонд устанавливается в выхлопной системе. Делятся датчики на два вида: двухточечный и широкополосный.

Двухточечный датчик состоит из керамики, элементы которого с двух сторон покрыты диоксидом циркония. Устанавливается перед каталитическим нейтрализатором либо за ним.

Принцип работы – измерение уровня концентрации кислорода в окружающей среде и выхлопных газах. Если уровень меняется и становится разным, на концах элементов датчика создается напряжение, от низкого до высокого. Низкое напряжение создается, если кислорода в системе с избытком.

В противном случае если в системе не хватает нужного уровня кислорода, то создастся высокое напряжение. Эти сигналы поступают в блок управления двигателем, который различает их по силе тока.

Широкополосный датчик – более современная конструкция. Так же имеет два керамических элемента. Один из них можно назвать «закачивающим». Он отвечает за активацию процесса закачивания или удаления воздуха из системы.

Второй элемент можно условно назвать «двухточечным». Принцип работы базируется на том, что пока кислорода в смеси нужное количество сила тока на «закачивающем» элементе не меняется и передается на «двухточечный» элемент.

Он в свою очередь, получая постоянную силу тока от «закачивающего» элемента поддерживает постоянное напряжение между своими элементами и бездействует.

Как только уровень кислорода меняется, «закачивающий» элемент подает измененное напряжение на «двухточечный». Тот в свою очередь обеспечивает либо закачку воздуха в систему либо его откачку обратно.

Лямбда-зонд на автомобилях ВАЗ

На ВАЗах используется несколько типов датчиков:

  • Bosch № 0 258 005 133, норма Евро – 2. Устанавливался на устаревших моделях с объемом двигателя 1,5 литра. На поздних моделях с нормой Евро – 3, этот датчик использовался как первый, и ставили его до катализатора.

Вторым ставили датчик, у которого есть «обратный разъем». Но можно встретить установленные два одинаковых датчика

  • Bosch № 0 258 006537 устанавливался на автомобилях, выпущенных с октября 2004 года.имеют в своем строении нагревательный элемент.

Лямбда – зонды, выпускаемые фирмой «Bosch», взаимозаменяемы с похожими по строению циркониевыми датчиками. Обратите внимание, что датчик без подогрева можно заменить подогреваемым датчиком. Только не наоборот.

Неисправности датчика кислорода и коды ошибок

Из возможных поломок лямбда – зонда можно выделить такие: потеря чувствительности, неработающий подогрев. Как правило, бортовой компьютер не покажет вам поломку, если проблема в потере чувствительности. Другое дело, если оборвалась цепь подогрева – тогда неисправность будет зафиксирована.

  1. Ошибка Р1115 – в цепи нагрева произошла поломка
  2. Ошибка Р1102 — на нагревателе кислорода низкое сопротивление
  3. Ошибка Р0141 — на втором датчике произошла поломка нагревателя
  4. Ошибка Р0140 – произошел обрыв датчика номер два
  5. Ошибка Р0138 – второй датчик сигнализирует о завышенном уровне сигнала
  6. Ошибка Р0137 – второй датчик сигнализирует о пониженном уровне сигнала
  7. Ошибка Р0136 – произошло замыкание «на массу» второго датчика
  8. Ошибка Р0135 – вышел из строя нагреватель на первом датчике
  9. Ошибка P0134 – у первого датчика отсутствует сигнал
  10. Ошибка Р0133 – первый датчик медленно отвечает на запрос
  11. Ошибка Р0132 – мало кислорода в системе, сигнал на высоком уровне на первом датчике
  12. Ошибка Р0131 – много кислорода в системе, сигнал на низком уровне на первом датчике
  13. Ошибка Р0130 – первый датчик подает неправильные сигналы

Замена датчика кислорода

Если возникает какая–либо поломка, датчик нужно заменить. Можно попробовать сделать это самостоятельно. Рассмотрим ситуацию замены лямбда-зонда на ВАЗе 2114:

  • Машину ставим на эстакаду или загоняем на яму и снимаем защиту мотора (для замены датчика с нейтрализатором).
  • Ищем провода от датчика кислорода, и по ним идем к самим датчикам, стоят они на катализаторе (первый до нейтрализатора, второй после).

  • Разрезаем хомуты, разъединяем разъемы.
  • Оставляем систему остывать.
  • Берем гаечный ключом на «22» или спец. головку и откручиваем датчик.
  • Берем новый датчик и так же устанавливаем его на место старого. Прикручиваем гайки.
  • Соединяем провода с разъёмам.
  • Новыми хомутами крепим провода к системе охлаждения (не допускать соприкосновения с выхлопной трубой).
  • Устанавливаем защиту в обратном порядке.

На остальных моделях машин замена датчика будет происходить идентично.

Проблемы при замене

При замене старый датчик может прикипеть к трубе. В этом случае действуйте так:

  • Щедро полейте wd – 40 и пробуйте открутить
  • Включаем двигатель, нагреваем выхлопную систему и откручиваем датчик
  • Пробуем нагреть (соблюдая осторожность) сам датчик и открутить его
  • Несильно обстучите молотком и пробуйте открутить заново
  • Если не помогает, попробуйте «термоудар». На хорошо разогретый датчик вылейте холодную воду. Попробуйте снова открутить.

Цена на датчик кислорода

Цена на датчик кислорода будет зависеть от региона и модели. Колеблется она от 1000 до 3000 р. Покупайте лямбда–зонд в специализируемых магазинах и только с гарантией.

Причины поломки датчика кислорода

  1. На корпус датчика попала охлаждающая, либо тормозная жидкость
  2. В используемом топливе большое содержание свинца
  3. Сильный перегрев датчика, вызванный неочищенным топливом (засорение фильтров очистки)
  4. Датчик просто выработал свой ресурс
  5. Механическое повреждение датчика во время движения автомобиля.

Вышедший из строя датчик скажется на работе автомобиля в целом и повлечет за собой дополнительные проблемы. Но по ним Вы сможете сразу определить возможную поломку датчика и провести своевременную его замену.

Сопутствующие проблемы при выходе из строя датчика кислорода

  1. Автомобиль стал потреблять больше топлива, чем обычно
  2. Автомобиль стал двигаться рывками
  3. Двигатель стал работать нестабильно
  4. Нарушилась нормальная работа катализатора
  5. При проверке на токсичность выхлопных газов — результат дает завышенные показатели.

В завершение хочется дать совет: чтобы в будущем избежать изложенных проблем – следите за работоспособностью лямбда-зонда. Проверяйте его состояние через каждые пять – десять тысяч километров пробега.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Где находится лямбда зонд на ваз 21099?

©А. Пахомов 2007 (aka IS_ 18 , Ижевск)

На написание этого материала натолкнуло обилие вопросов на нашем форуме, связанных с непониманием (или недопониманием) принципа работы датчика кислорода, или лямбда-зонда.

Прежде всего, нужно идти от общего к частному и понимать работу системы в целом. Только тогда сложится правильное понимание работы этого весьма важного элемента ЭСУД и станут понятны методы диагностики.

Чтоб не углубляться в дебри и не перегружать читателя информацией, я поведу речь о циркониевом лямбда-зонде, используемом на автомобилях ВАЗ. Желающие разобраться более глубоко могут самостоятельно найти и прочитать материалы про титановые датчики, про широкополосные датчики кислорода (ШДК) и придумать методы их проверки. Мы же поговорим о самом распространенном датчике, знакомом большинству диагностов.

Итак, датчик кислорода. Когда-то очень давно он представлял собой только лишь чувствительный элемент, без какого-либо подогревателя. Нагрев датчика осуществлялся выхлопными газами и занимал весьма продолжительное время. Жесткие нормы токсичности требовали быстрого вступления датчика в полноценную работу, вследствие чего лямбда-зонд обзавелся встроенным подогревателем. Поэтому датчик кислорода ВАЗ имеет 4 вывода: два из них – подогреватель, один – масса, еще один – сигнал.

Из всех этих выводов нас интересует только сигнальный. Форму напряжения на нем можно увидеть двумя способами:

а) сканером
б) мотортестером, подключив щупы и запустив самописец.

Второй вариант, вообще говоря, предпочтительнее. Почему? Потому, что мотортестер дает возможность оценить не только текущие и пиковые значения, но и форму сигнала, и скорость его изменения. Скорость изменения – это как раз характеристика исправности датчика.

Итак, главное: датчик кислорода реагирует на кислород. Не на состав смеси. Не на угол опережения зажигания. Не на что-либо еще. Только на кислород. Это нужно осознать обязательно. Как именно это происходит, в подробностях описано здесь.

На сигнальный вывод датчика с ЭБУ подается опорное напряжение 0 . 45 В. Чтоб быть полностью уверенным, можно отключить разъем датчика и проверить это напряжение мультиметром или сканером. Все в порядке? Тогда подключаем датчик обратно.

К слову, на старых иномарках опорное напряжение «уплывает», и в итоге нормальная работа зонда и всей системы нарушается. Чаще всего опорное напряжение при отключенном датчике бывает выше необходимых 0 . 45 В. Проблема решается путем подбора и установки резистора, подтягивающего напряжение к «массе», тем самым возвращая опорное напряжение на необходимый уровень.

Дальше схема работы датчика проста. Если кислорода в газах, омывающих датчик, много, то напряжение на нем упадет ниже опорного 0 . 45 В, примерно до 0 . 1 В. Если кислорода мало, напряжение станет выше, около 0 . 8 – 0 . 9 В. Прелесть циркониевого датчика в том, что он «перепрыгивает» с низкого на высокое напряжение при таком содержании кислорода в отработанных газах, которое соответствует стехиометрической смеси. Это замечательное его свойство используется для поддержания состава смеси на стехиометрическом уровне.

Поняв, как работает датчик, легко осознать методику его проверки. Предположим, ЭБУ выдает ошибку, связанную с этим датчиком. Например, Р 0131 «Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1 ». Нужно понимать, что датчик отображает состояние системы, и если смесь действительно бедная, то он это отразит. И замена его абсолютно бессмысленна!

Как же нам выяснить, в чем кроется проблема – в датчике или в системе? Очень просто. Смоделируем ту или иную ситуацию.

1 . Например, при жалобе на бедную смесь и низком напряжении на сигнально выводе датчика увеличим подачу топлива, пережав шланг обратного слива. Или, при его отсутствии, брызнув во впускной коллектор бензина из шприца. Как отреагировал датчик? Показал ли обогащенную смесь? Если да – то нет никакого смысла его менять, нужно искать причину, почему система подает недостаточное количество топлива.

2 . Если же смесь богатая, и зонд это отображает, попробуйте создать искусственный подсос, сняв какой-нибудь вакуумный шланг. Напряжение на датчике упало? Значит, он абсолютно исправен.

3 . Третий вариант (достаточно редкий, но имеющий место). Создаем подсос, пережимаем «обратку» – а сигнал на датчике не меняется, так и висит на уровне 0 . 45 В, либо меняется, но очень медленно и в небольших пределах. Все, датчик умер. Ибо он должен чутко реагировать на изменения состава смеси, быстро меняя напряжение на сигнальном выводе.

Для более глубокого понимания добавлю, что при наличии небольшого опыта легко установить степень изношенности датчика. Это делается по крутизне фронтов перехода с богатой смеси на бедную и обратно. Хороший, исправный датчик реагирует быстро, переход почти что вертикальный (смотреть, само собой, мотортестером). Отравленный либо просто изношенный датчик реагирует медленно, фронты переходов пологие. Такой датчик требует замены.

Понимая, что датчик реагирует на кислород, можно легко уяснить еще один распространенный момент. При пропусках воспламенения, когда из цилиндра в выпускной тракт выбрасывается смесь атмосферного воздуха и бензина, лямбда-зонд отреагирует на большое количество кислорода, содержащееся в этой смеси. Поэтому при пропусках воспламенения очень возможно возникновение ошибки, указывающей на бедную топливо-воздушную смесь.

Хочется обратить внимание еще на один важный момент: возможный подсос атмосферного воздуха в выпускной тракт перед лямбда-зондом. Мы упоминали, что датчик реагирует на кислород. Что же будет, если в выпуске будет свищ до него? Датчик отреагирует на большое содержание кислорода, что эквивалентно бедной смеси. Обратите внимание: эквивалентно! Смесь при этом может быть (и будет) богатой, а сигнал зонда ошибочно воспринимается системой как наличие бедной смеси. И ЭБУ ее обогатит! В итоге имеем парадоксальную ситуацию: ошибка «бедная смесь», а газоанализатор показывает, что она богатая. Кстати сказать, газоанализатор в данном случае – очень хороший помощник диагноста. Как пользоваться извлекаемой с его помощью информацией, описано в этой статье.

1 . Нужно совершенно четко отличать неисправность ЭСУД от неисправности лямбда-зонда.

2 . Проверить зонд можно, контролируя напряжение на его сигнальном выводе сканером или подключив к сигнальному выводу мотортестер.

3 . Искусственно смоделировав обедненную или, наоборот, обогащенную смесь и отследив реакцию зонда, можно сделать достоверный вывод о его исправности.

4 . По крутизне перехода напряжения от состояния «богато» к состоянию «бедно» и наоборот легко сделать вывод о состоянии лямбда-зонда и его остаточном ресурсе.

5 . Наличие ошибки, указывающей на дефект лямбда-зонда, отнюдь не является поводом для его замены.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: